魏建军直指车市虚火，倡导油电平权

中国车市的隐忧正在被产能过剩放大。数据显示，目前国内汽车产能已接近去年产量的两倍，生产速度远超市场消化能力。结果大家也都看到了——价格战愈演愈烈，偷工减料屡见不鲜，甚至用虚报销量、零公里二手车粉饰繁荣。行业在透支利润与信任的同时，也离健康竞争越来越远。

最近在访谈节目《对话》中，长城汽车董事长魏建军给出了非常直白的警示：“车市必须降虚火，一定把这个虚火都得降下来。”忠言逆耳，但在当下格外必要。

如今很多人说“电车至上，燃油车等于落后”，微电君也给出了不一样的观点：油电应该平权。全球化不能偏科。我在此呼吁——早进入油电平权的时代，在国际地位上不偏科。为什么？因为全球的需求从来不是一刀切。比如泰国常年高温需要更强制冷系统，欧洲人偏爱柴油车，美国高速路况则要求大排量动力。如果中国车企只压住一条路线，等于主动放弃巨大的增量市场，给自己的发展设限。

魏建军是这么说的，长城汽车也确实是这么做的——燃油、混动、纯电、氢能一个都没放弃。纯油、混动、纯电甚至氢燃料都应该发展。在新能源领域，他同样强调多元化：纯电动车就应该小型化；大型车则应主张混动——尊重不同场景的真实需求，产品才能真正服务用户。

这种不留短板的全动力战略，让长城保持了创新活力，避免偏科，也在全球化问题上能更灵活、更深度地推进。现在很多车企的出海仍只是把车卖出去；而魏建军始终倡导“产业链要走出去”，产业肯定要走出去——将技术、零部件、人才进行本地化嵌入，真正把生态扎根海外。我们的技术、人才、零部件都要走出去，并融入到全球每一个国家的制度与文化中去。

魏建军的发言诠释了长城汽车的“四化战略”：泛内燃机化、新能源多元化、油电平等化、全球化。他还强调：真正的造车需要底线思维、长期主义以及靠产品价值创造的耐心。

再有一个就是长期主义——我们一定要靠产品本身去创造价值，不能光看眼前这点利益。透过这些表态其实可以看到：长城正在建立一种全新的高质量竞争模式——不卷价格卷技术；不卷出口卷生态；不卷流量卷口碑。

显然这是一条难走的路，但也是中国汽车高质量发展的必经之路。

从权威媒体访谈节目《对话》，到《中国经济引力场》，权威媒体多次背书魏建军的战略——恰恰印证了他的战略正确性：践行了当下社会所倡导的高质量发展理念，并点明了中国汽车工业面向未来的长远方向。

正如魏建军所说：“汽车不是快消品，但是我们不能挣快钱。”只有耐得住寂寞、扎扎实实找到差距、树立正确的价值观，企业的路才能走得更稳更扎实。而这份耐心与定力，最终将换来长城汽车稳步迈向未来的牢固根基。

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